第45章 排放航空煤油(1/2)
很多人会把尾流云或航迹云误认为是飞机在空中放油。
当然不是。
航空煤油在发动机里充分燃烧之后，会排放出大量的水和二氧化碳。
当水和二氧化碳被排放出去后，在稳定的大气环境和特定的温度下，排出来的水立即在空中变成了云。
这就是尾流云和航迹云。
众所周知。
云就是漂浮在空中的水而已。
飞机如果在空中放油的话，航空煤油会很快雾化掉。
根本不可能凝结成云。
然后被大气稀释。
对低空和地面不会造成影响。
而且。
飞机放油是有严格要求的。
放油只能在指定的放油区进行，对飞机的高度也会有要求。
那么。
飞机，尤其是民航客机为什么会放油呢？！
就拿空客a330飞机举例。
空客a330客机最大起飞重量是242吨，最大着陆重量187吨。
相差55吨。
如果飞机满重量起飞，起飞不久之后就遭遇意外状况，比如说有旅客突发疾病、飞机机械故障等等。
这时候，飞机就必须返航，或者迫降最近的机场。
那么飞机在条件允许的情况下，机长就会考虑通过放油来减轻飞机的总重量，让飞机的实际着陆重量低于该机型的最大着陆重量。
但是这种情况十分罕见。
比如说旅客登机之前是需要进行严格的身体检查，有严重基础病的旅客是不能搭乘飞机的。
至于飞机机械故障？！
飞机起飞前机场地勤都会对飞机进行故障排除。
毕竟飞机在飞行过程中出现机械故障，是可能会死人的。
所以机械故障也很少发生。
国内百分之90左右的民航飞行员，职业生涯中都不会遇到特别紧急的情况。
就算是真遇到了，也不一定会执行放油程序。
所以作为旅客，搭乘飞机遇到放油的概率是很低，估计一辈子也见不到搭乘的飞机放油。
更何况。
不是每一架民航客机都有放油系统。
因为放油系统是一个选装系统。
也就是说，同一个机型，有些飞机安装的有放油系统，但是有些飞机又没有安装放油系统。
这是飞机生产商（甲方），根据航空公司（乙方）的要求来决定安不安装放油系统。
一般情况下。
重型的双通道长途干线客机，有一半多都会选择安装放油系统。
中型单通道中短途客机很少选择安装放油系统。
至于支线客机——
什么是放油系统？
按理说。
陆轻舟他们驾驶的这架空客a319客机是一架单通道中短途干线客机，几乎没可能安装放油系统。
但是因为川航购买这架客机的时候是在三十多年前。
那时候。
川航才刚刚成立没多久。
财大气粗。
所以就对第一批、第二批购买的民航客机都选择加装了放油系统。
今儿个正好赶巧了。
“联系蓉城，告诉他们我们需要释放7000磅左右（3吨多）航空煤油，需要他们给我们划出一片放油区出来。”陆轻舟大声道。
梁栋这时候已经彻底稳定住了心神了。
要是再表现得慌慌张张，还不得被这小子给看扁了？！
陆轻舟这小子，可比自己足足小三四岁呢。
自己的天赋比不上人家。
认！
但是要是连胆量都比不上人家。
那真就说不过去了。
“蓉城，8874呼叫，收到请回答。”
梁栋的声音在蓉城区调管制大厅内响了起来。
听到梁栋的声音，卢鸿志立即握着通话器大声道，“蓉城收到，你讲。”
虽然魔都警方已经找到报警电话的机主，这件事大概率是一个报假警，制造恐慌的乌龙事件。
但是飞机一分钟不落地，谁都不敢拍着胸脯保证3u8874航班的绝对安全。
“我机剩余燃油量含有一万一千多磅，需要立即释放差不多7000磅航空煤油，请立即给我们划出一片放油区，8874.”
“川航8874，目前蓉城附近空域已经全部清空了，你们随时可以放油。”
“川航8874收到，蓉城附近的空域已经全部清
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