第六百六十章 (1/2)

第六百六十章(1/2)

第六百六十章

?

空军见状，知道不能再这样下去了，他决定让龙腾集团停止扩张，只专注于一款产品。

然而……

空军也没能幸免。

龙腾集团在巨大的压力下，推出了四款以先进轻型运输平台为基础的新型战斗机，让空军放弃了收缩防御，转而强攻的打算，而是以龙腾集团为例，向上面申请了大量的专项资金，不顾一切的投入到了龙腾集团中。

没办法，这四种型号的吸引力实在是太大了，别说是空军，就连海军都对这四款型号感兴趣，而华国的几家航空公司在知道了这一点后，也都纷纷赶了过来。

原因无他，因为龙腾集团的产品，实在是太好了。

这四种型号，分别是6架运15,4架运15 ，另外两种型号，分别是龙腾集团的海东青B和海东青B 。

当然，运十五和运十五都是在空军服役后才被命名的，因为龙腾集团推出了一款新型的轻型运输平台，所以这两种型号都被命名为“海东青”，不同的是，这两种型号都是A。

A型和B型，就是龙腾集团这五年来，最具前瞻性，也是最具前瞻性的项目，那就是“海东青”，从先进的轻型交通平台升级而来。

这一方案分三期实施。

第一期是以“海东青A”、“海东青A ”两大系列为核心，依托军队和政府的大力扶持，在研制军用运输机的同时，积累了25-30吨的轻型运输平台的设计、开发、生产和制造经验。

第二个阶段，就是在A 和A 的基础上，进行B的研发。

第三个阶段，则是90年代后期至20世纪初期，实现70-100人规模的小型支线交通平台量产，为本世纪中、大型交通平台的开发奠定基础。

正是在这样的规划下，龙腾公司旗下的海东青A型基准机型就是面向军队的，因此采用了单机翼，T形垂直尾翼的设计。

不过这种定位并不局限于军事领域，比如龙腾集团所使用的运-15，其实就是一款多用途的军用平台。

这架飞机是一架标准的46座位支线飞机，经过改装，安装了民航的导航和通讯系统，增加了行李储藏室和卫生间。

设计里程3500公里，可立即承担西藏高原及边境地区的空中交通作业，并可承担内陆省市的中等旅客运输。

在这样的基础上，龙腾公司打算把它开发成一种专门的涡轮式交通工具，而当3500-4200千瓦的WD-50J涡桨引擎完成之后，海东青A也会对其进行改造，使它的起飞重量增加到35吨，从而变成一架可以搭载76名乘客，航程4500公里的优质涡桨支线飞机。

在军事上，经过深度更新的“海东青A”，机动性和性能都有了长足的进步。

与海东青不同，海东青A 是一款真正意义上的军用飞机，它的货舱大小、起飞距离、载重量，都是为军事而生，而不是民用产品。

因此，海东青A 将成为龙腾公司军用运输机的标志性产品，当WD-50J涡桨发动机与核心引擎，WD-50S大涵道比涡轮引擎，每台6.5吨的推力达到6.5吨时，海东青A 的起飞重量将达到40吨。

到那时，海东青Aplus的装载能力将会增加到18吨，经过改进的货舱可以装载63型坦克或者“空中皮卡”。

这将大大增加军队的机动性，也大大提升了他们的任务要求，无论是空降兵、两栖部队还是山地部队，都能在短时间内提升一大截。

与海东青A型涡桨和涡扇发动机相比，军民两用的平行发展；第二个阶段，海东青B就简单多了，它的目标是针对国内和国际上越来越大的航线。

海东青B采用了单面机翼，T形垂直尾翼，采用了和运15plus一样的WD-48SM涡轮增压发动机，尾部悬挂，引擎位于垂直方向。

当WD-50S大涵道比涡扇引擎投入使用时，它的飞行距离将增至5500公里，座椅增至82个。

第三个阶段，也就是东风青B ，这款飞机将以海东青B为蓝本，采用了传统的单翼、T形垂直布局，并采用了波音、空客等大型客机的单翼、高垂尾、水平尾翼，发动机翼下悬挂式布局。

首次使用的是WD-48SM涡轮风扇，可提供46个座位的设计续航里程4500公里；中期更新型号为WD-50S大涵道比涡轮风扇，可提供90个座位，设计航程6000公里。

最后一款，将搭载龙腾公司研发的大涵道比涡轮风扇，可提供9000公里的推力，120个座位，是与空客A320、波音737等大型客机同等级别的主要交通工具。

现在，龙腾集团的海东计划，才刚刚完成了第一步，而第二步，才刚刚开始。

这也是为什么海东

本章未完，请点击下一页继续阅读