第十一章 特技飞行殷麦曼翻转 (1/2)

第十一章 特技飞行殷麦曼翻转(1/2)

第十一章特技飞行殷麦曼翻转

教官们的夸奖，此时的林凡自然是无法听到，因为他现在正按照航线在天上飞行。

计算坐标后，按照导航，赶往目的地。

在林凡的操作下j-6飞了不到十分钟，就已经飞过观察点，抵达目标的地点。

这样的速度已经超过了今天所有考核的学员。

他能够有这样的成绩，不是更换了教练机，也不是战斗机的性能突然提上来了。

归根结底只是林凡一点失误都没有，迅速通过，又快又稳。

为了心中的计划，他必须一点失误都没有。

现在已经没有任何退路，不管能否成功，都必须要计划进行到底。

不管是否会被处罚，也要让白淑雅清楚的感受到自己的心意。

现在抵达了目的地，也就意味着飞行考核完成了一半。

自己也即将在这里调头返航。

林凡知道调头返航这一步千万不能出错。

汽车是通过转动方向盘实现左右转弯，完成调头，而飞机在空中的转弯亦是如此，但也有些不同。

因为结构不同，所需要的条件自然也有些不同。

在飞机大幅度转向的时候，其中机翼就扮演了非常重要的角色。

通常所说的机翼主要是指机身中部的那对大翅膀，而在机尾还有水平尾翼和垂直尾翼。

在这些机翼上，固定不动的部分叫固定翼面，它们主要用于提供飞机升力和稳定飞机航向，而可以活动的部分叫活动翼面，包括副翼、升降舵和方向舵，它们主要用于改变飞机的飞行姿态。

当两块副翼沿不同方向偏转时，飞机可实现左右滚转姿态的变化，当升降舵上下活动时，飞机可实现抬头和俯冲姿态的变化，而当方向舵左右活动时，则可实现飞机机头绕飞机重心左右偏转的变化。

这些都是在飞机转向的时候，机翼所提供的作用。

除了机翼之外，还涉及一个向心力的问题。

一个物体在转弯时必须受到一个向心力的作用，飞机在空中转弯时同样也要有个向心力，那这个向心力该如何产生？

从飞机的飞行原理中知道，飞机在空中飞行主要受到四种力的作用，重力、升力、空气阻力和发动机推力。

但是，重力方向始终是竖直指向地面，而发动机推力和空气阻力一般都与飞机前进方向一致，这些力都无法产生足够的向心力迫使飞机改变运动方向，所以，飞机空中转弯的向心力只能来自于升力。

由于水平直线飞行的飞机，升力几乎垂直指向机翼上方，升力大小与重力相等，要使这个升力转变为促使飞机转弯的向心力，就必须通过调节副翼使飞机倾斜一定角度，从而使部分升力转变为飞机转弯的向心力。

此时飞机的倾斜角度越大，向心力就越大，飞机转弯的速率就越高。

但由于部分升力用于飞机转弯，平衡重力的升力分量就越来越小，若不增加飞机升力平衡重力，飞机就将在转弯的过程中出现高度下降。

所以，为了在飞机转弯过程中保持高度不变，就还需要通过调节升降舵不断增加飞机迎角，也就是让飞机抬头向上飞来提高升力。

这样，飞机就能在不改变高度，不影响速度的情况下在空中实现完美转弯。

而那些在转向出现问题的学员们，都是在这些方面出现了问题，导致下降高度，速度变慢，航向偏离，进而所花费的时间也会过长。

当然在大学的几年里，他们也不都是混日子，转向出现的问题，最后都能够通过操作回归正常，只不过唯一的缺陷就是，失去的时间再也回不来。

这可不是林凡愿意见到的。

所以即便林凡已经对j-6熟悉的不能在熟悉了，在转向调头的时候，也是小心翼翼。

寻常的情况下进行转向调头，驾驶员需要向左或向右平拉操控杆也就是拉驾驶杆，使得机身和水平呈90度角或更大角度，紧接着在向后拉平杆，这时机头就会向水平面的一侧快速转过去，完成转向。

随后就可以进行返航。

这是普通的基础转向动作，也是最简单的。

之前考核的学员们为了稳妥起见，用的也是这样一套机体动作。

无论是民航还是军航，大型客机还是战斗机都非常适用。

然而，此时的林凡却不打算这么做。

几乎在一瞬间，就否定了这样常规操作。

既然他都已经对小五说了，要拿出自己的大宝贝，那肯定要展现出不一样的飞行技术，现在又怎么可能循规蹈矩。

而且，今天毕业考核这么好的机会，他绝对要让白淑雅眼前一亮。

为了心中的目地，林凡决定

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