第一百一十五章 滚珠轴承(1/2)
当然，这个标准在全球范围内并不是统一的，甚至在一个国家内部都不是完全一致的。
比如东北地区，由毛熊人建设的中东铁路使用的就是宽轨一五二四。
霓虹人修的南满铁路，使用的是窄轨一零六七。
这些基本上都是特殊时期的特殊产物。
不过标准轨的宽度为一四三五，占比最大，大约能够达到百分之五十九。
宽轨一五二零的占比排在第二位，大约占全球铁路的百分之二十三，其范围主要集中在原苏联的加盟共和国范围内。
大致包括现在的东部欧罗巴地区，以及中亚细亚地区。
这个事儿，放在二十年前看，也不是什么大问题。
毕竟彼时彼刻，大量进出口需求，都集中在东部沿海地区，尤其是东南地区。
采用的运输方式，也主要是依靠远洋运输，建设大型的集装箱码头。
在西太平洋地区，所要面临的主要对象，就是三条岛链。
再加上马六甲这个海上十字路口，一旦发生冲突，只能说是战略影响极其大。
所以，后来提出了重新构建，横跨亚欧大陆新的贸易路线。
这时候在主要依靠陆路运输，尤其是铁路运输的情况下，轨道宽度不一致，就非常麻烦了。
从西部和北部的口岸出境之后，一般都是直接进入原苏联的加盟共和国。
包括喀尔喀蒙古在内，虽然其不是正式的原苏联的加盟共和国，但在实质上也没什么区别。
由于沿线轨道宽度不统一，就会直接导致铁路运输的综合效率大打折扣。
最基本的，就牵涉到两次更换过程，要么换车要么换轮，现在大部分采用的是后一种方案。
不过好在，现在已经研发了轨距可变列车，这一技术的大规模应用，将能够极大程度上，解决这种问题。
虽然还有另一种根本解决的方案，但是实施起来确实很难
那就是在这些地区新建标准轨铁路，从此可以一劳永逸。
计划总是美好的，慢慢来吧。
对于雷金玉的问题，胤禵略微衡量了一下，答道：“具体的宽度，你可以横向对比一下。”
“都采用同样的轨道结构设计，比较一下不同速度下，车身的稳定程度。”
“毕竟这玩意儿造出来，咱们不仅可以运货，也可以运人。”
停顿了一下，还是没忍住提点道：“大概的范围可以控制在四尺和五尺之间，细节你自己把握。”
“不过有一点你要提前考虑进去，以后的轨道都会变成铁轨，车轮也会变成铁制，速度也会比现在更快。”
雷金玉点了点头，记了下来，然后继续追问车轴的问题。
对于这个技术问题，其实胤禵知道一种常用的解决方案，不过现有的技术条件，很难进行大规模的应用。
说穿了很简单，就是非常常见的滚珠轴承。
其常见的程度，已经达到了随处可见，又被随时忽略的地步。
这玩意儿算是半个精密铸造，之所以说是半个，就是其上限和下限都有一个比较大的容差值。
胤禵随后扯过一张白纸，简单画了一幅示意图，两层钢圈，中间夹着一些珠子。
然后侧面画了两个铁环，固定一下珠子的相对位置。
放下炭笔之后，还在心中感叹一下，这硬笔是真特么好用，再也不想碰毛笔了。
用手指着几个示意图，道：“这个结构应该能够解决你的问题，全部换成铁制的。”
“至于尺寸大小什么的，就由你和造办处的工匠们试着来做吧。”
“记住，珠子一定要尽可能的圆。”
“另外多做几个不同的尺寸，以及珠子的数量，相互对比一下。”
“选出最优的方案之后，直接用就可以了，造出样车会再来看看。”
使用手工来搓钢珠，也是万般无奈的选择。
基本没啥工业制造的硬件设施，只能寄希望于技术工种的高超技艺，看看能不能找到几个有八级钳工天赋的工人。
其实车辕和车毂这种东西，经过了上千年的演变，也已经不是最早期的原始形态。
最基本的构造，当然十分简单，车轴直接连接两个车轮，车身直接架在上面，无论是摩擦力也好，还是噪音也好，都难以控制。
后来为了改变磨损程度的问题，开始在其中镶嵌铁环，改变了木头与木头直接接触的结构设计，既提高了使用寿命，也提高了舒适程度。
再到后期，再次进行革新，在车轮与车轴的连接位置，封装了一层外壳，然后在其中注入一定量的油，来进行润滑。
这个结构就有点
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