第二十三章 肋部进气(1/2)
这次验收的成果，便是歼八II战斗机的进气道优化设计方案了，要知道这个可是李曙光参与设计优化的，与原来的方案相比，区别还是很大的。
因为这次古总师采纳了李曙光提出来的，两侧肋部进气设计，也就是说两侧的进气道，从原来平行于机身纵轴线，改为向内侧收十度的设计，变成了肋部进气。
这样设计的好处，当然是很明显的，因为大迎角性能得到大幅改善，相当于是把腹部进气和两侧进气的优势结合起来了。
要知道后来的很多战斗机都是这样的设计，比如说法国的阵风战斗机，美国的F22战斗机和F35战斗机，F18EF战斗机，中国的歼二零战斗机，以及歼三五战斗机，都是采用了向内侧收的两肋进气道设计。
紧凑形肋下进气方式，横截面积小，有利于超音速减阻，而且进气道能够更好的与机身融合，这就比原来歼八II战斗机那种简单的两侧进气道要好多了，要知道歼八II战斗机的两侧进气，就像是直接从机身上冒出两个方孔一样，不仅不美观，而且对气动外形和进气效率影响比较大。
这是因为原来的进气道，气流从进气口流入后，就有一个很大的拐角，而现在新的设计方案呢，就是一个比较长的S型了，气流在进气道内能够更好的流动压缩。
这一点可是用达索系统的仿真设计来验证过了，进气效率比原来提高不少。
现在是到了验收的关键时刻了，参会人员到齐后，会议便正式开始了。
主持会议的是航空工业部的一位专家，叫高明。
高明面带笑容道：“同志们，达索公司的专家们，今天这个验收会，我想不仅是一次重要的胜利，也是我国和法国在航空工业合作的一個重要阶段，我们要大力推进，计算机辅助设计和制造，真正实现航空报国的梦想。”
一阵热烈的掌声响了起来，接下来领导们讲话结束后，便到了李曙光出场了，他必须要把这次的进气道设计成果，向领导们做完美的汇报，还要接受领导专家们的询问，最终验收合格，才算成功。
面对这么多领导和专家，李曙光显得还是从容自信，因为现在有系统给他足够的底气，得到了电传飞控系统技术后，李曙光终于像是进了一个广阔的天地，电传飞控系统技术，涉及到的科学很多，其中也包括了飞机气动，进气道和发动机控制等等。
最先进的电传飞控系统，能够实现飞火推一体化，也就是说发动机的控制，进气道的控制都在飞控系统里面了。
进气道的控制属于推进控制系统的一部分，所以说这自然也是在飞控系统技术里面，非常关键的一坏。
现在的李曙光，对于各种进气道技术，都有了更深入的理解，因此这次向领导专家们汇报歼八II优化设计的进气道方案，包括计算机辅助设计的应用，就非常的有信心了。
李曙光打开投影，歼八II新的肋部进气道设计便呈现在领导专家们眼前。
这个进气道，看起来确实是比原来更漂亮了，有点像三代机的样子，与机身融合度很高。
李曙光从容不迫地介绍道：“各位领导，各位专家，这就是我们用达索系统构建的歼八II战斗机两侧肋部进气道模型，进气道向内收十度，结合腹部进气和两侧进气道优点，在大迎角飞行时，性能得到改善。进气道控制系统，包括气压源及气压控制系统，进气道斜板气动负载控制系统，以及计算机测控系统。根据发动机压气机增压比值的变化，可以自动连续调节进气道斜板转角，来改变进气道进口面积，并根据水尾翼偏转角进行补偿调节，保证进气道与发动机工作相匹配，使发动机与进气道在最佳状态下稳定工作。斜板调节从飞行马赫数大于一点三开始，最大角度为十五度！”
李曙光的介绍，赢得了阵阵的掌声，确实这个进气道优化得很好，最直接一点就是能够让发动机推力最大限度的发挥出来，效率比原来的设计方案要提高百分之十以上。
而且在计算机辅助设计应用方面，更是首次，领导专家们对这种新技术，自然是非常的感兴趣，在听了李曙光的汇报后，可谓是收获良多。
当然在讲到快要结束的时候，李曙光顺势就提到了电传飞控系统，将进气道控制和发动机控制，都融入到电传飞控系统之中的一些设想，没想到这又引起了领导专家们的关注，在送上热烈的掌声后，一位领导便迫不急待的询问了。
这位领导急切地道：“李曙光同志，你对电传飞控系统技术，有多少了解，刚才讲得实太好了，咱们歼八II能上电传飞控么？”
李曙光微微一笑道：“咱们的歼八II当然可以上电传飞控系统，只是电传飞控系统的成本很高，如果咱们给歼八II配上三轴四余度的数字电传飞控系统，那成本得几千万了。不过在现阶段，如果给它上单轴双余度的模拟电传飞控系统还是可以的，这样不仅能够大幅度提高它的飞行品质和性能
本章未完，请点击下一页继续阅读