第44章：教育强国，科技强国，人才强国！(1/2)
常凯申答应得非常干脆，这补偿完全超出他的预想，赚大了！
种花缺的是什么？人才！
大秦之所以强盛，西方列强围攻了几个世纪都打不垮，原因是什么？
教育体系完善，教育模式先进，人才源源不断的培养出来，让大秦的科技、经济始终保持在高速发展中，这才顶住了西方列强的围攻，屹立不倒。
比如这次击退四国联盟，大秦空军的新式战机碾压西方列强战机，在咸阳港外海上空大杀四方，配合上先进的潜艇部队，吓得四国联合舰队仓皇撤退，化解了灭国之危。
也正如去年秦臻在咸阳帝国理工大学视察时，当着全校数万名师生演讲中说的，教育强国、科技强国、人才强国！
常凯申还是有点格局的，知道这每年十万学子免费到大秦留学的弥补条件对于种花来说，有多重要。
“好了，移民问题就这样决定了，还有最后一个大的议题！大秦派军事顾问团帮助国军改编新式陆军步兵师！”
“委员长你觉得派多少人合适？人选很多，几百，几千人都不是问题。”
秦臻说完，端起杯子抿了口茶。
常凯申思索片刻，试探性问道：“陛下，陆军改编简单，空军海军怎么办呢？”
“这个啊！空军肯定要随陆军一起改编，毕竟海军可以没有，空军作为未来战争的主力军种，你要是丧失制空权，战争大概率已经输了。”
“问题在于，培养空军飞行员需要的时间、成本很高，还得招募有文化的适龄青年，而种花有文化的青年都是有钱人家的孩子，他们愿意参军吗？”
咦，不对！
秦臻突然想到民国空军的悲壮历史，那些飞行员不就是富二代世家子弟嘛！
为什么全是有钱人家的孩子当飞行员呢？那就得从世界航空业的发展历程说起了。
莱特兄弟发明飞行者一号的时间虽然是1903年，但是1917年时候世界上就成立了第一家航空公司，大秦皇家航空，之后的西方各国都纷纷成立自己的航空公司，早期的航空运输市场开始形成。
在这种趋势的作用下，1929年民国政府决定成立自己的航空公司，不过考虑到技术、人才和运作毫无基础，因此就决定和漂亮国一家公司合作，成立一个合资航空公司，这就是种花航空公司。
漂亮国合作方是寇蒂斯公司，占45%的股份，负责提供飞机、维修保养，以及培养中方飞行员、空乘、机务，种花占据55%的股份。
当年这一合同对于寇蒂斯公司而言可谓是救命稻草，可以将其从大萧条的困境之中解救出来。
因此，在种花航空公司运营过程中，寇蒂斯公司可谓是下足了功夫对种花进行大范围的技术培训。
同时还投资建设了两个民航机场，东海虹桥机场和金陵明故宫机场，并首先开通了东海直飞金陵的航班，之后慢慢的覆盖全国。
不过机票价格极贵极贵，不仅不是普通人能够消费的，就是大学教授这样的高收入职位也不能进行一次说走就走的飞行。
因为沪宁之间的票价高达200大洋，三十年代初期，几乎是普通人家好几年的生活费了，比如徐志摩貌似爱坐飞机出行，也只有这种有钱人才能坐得起飞机。
最初种花航空公司的飞行员主要都是来自漂亮国，算是清一色的外国人，之后寇蒂斯公司开始与民国交通部合作进行种花空勤人员的培养，主要是漂亮国飞行员薪水太贵了。
其中培养飞行员方面，要求大学学历，理科专业，英语口语流利，身体健康，年龄在24岁以下。
空乘人员方面，女性、专科学历、20～25岁、身高160～170cm、体重50～59kg，国语、粤语、英语流利。
飞行学员全部前往漂亮国进行飞行训练，考核合格之后返回种花航空公司入职。
另外一家航空公司就是，欧亚国际航空，这是民国政府和日耳曼汉莎航空合资建立的航空公司，大体情况和种花航空公司类似，都是由种花占据大股份。
种花航空公司和欧亚国际航空两家航空公司在民国时代可谓是民航界的双雄，前者专攻国内航线，尤其是長江流域沿线城市；后者专攻国内飞往殴洲的航线，兼顾内地飞往西北方向的航线。
到了后期，欧亚国际航空被民国政府进行改组，剔除日耳曼方面因素之后改组成中秧航空，而种花航空美方变成了泛美航空。
所以，民国时代的航空产业是属于高级技术领域，政府自己是没有能力玩得转的，往往需要外国的支持，从飞机采购到运营无不如此。
在这种情形之下，飞行员的培养必然是提高到公派出国留学的标准，在国内的大学生中进行择优选拔。
而民国时代，能就读大学的学生，尤其是金陵、东海
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