第三十五章 台风起步(1/3)
第二天正赛前，马泽平又收到了个好消息。
“根据车手近几站的表现，系统已为车手重新调整能力值评分，敬请查收！”
马泽平还在泡澡，见此差点裸着从浴室里逃出来，冷静过后，他打开了虚拟面板。
进步的能力不多，【稳定性】从39变成45，【救车】从73变成76，【应变能力】从53变成60，【身体素质】从60变成64，其他都没改变。
但马泽平很知足，他明白数值满分一共只有100的情况下，能在几站内进步几分已经很好。拿【稳定性】来说，自己在西班牙站连续失误两次，系统不扣分就谢天谢地了，他根本没想过还能涨6分。
“希望车手戒骄戒躁，早日向顶级车手迈进！”系统鼓励完，就又消失了。
“真是来去如风啊。”心底感叹一句，马泽平继续享受一天比赛后的放松。
5月23日下午，离正赛还有10分钟，镜头给到天空体育的两名评论员，一下就映照出解说嘉宾如丧考妣的表情。
虽然这个用词并不合适、过于贬义，但是这不仅是解说嘉宾的状态，更反映出了全世界铁佛寺此时的悲痛。
“赛前我们得知消息，本站比赛的主场车手，也是杆位获得者勒克莱尔，已经确定退赛了。”布伦德尔说道。
“没错。”解说嘉宾声音低沉，“根据法拉利的官方声明，在进入发车程序的出场圈，勒克莱尔的左传动轴发生故障，与昨天的撞击无关。”
布伦德尔点头：“是的，这种故障一般要在赛道上跑时，才会突然显现。只能说勒克莱尔太不走运，丢失了杆位的大好机会。”
“现在法拉利翻盘的唯一机会，就是蒙特卡洛赛道发车格的特点，杆位获得者在脏侧起步。那么第4位的塞恩斯如果起的很好，仍然有一战之力。”解说嘉宾的话像是在安慰自己。
布伦德尔偏头看了眼垂头丧气的铁佛寺搭档，决定不再说“摩纳哥起步后的直道是最窄的”来打击对方，而是说：“那就让我们去到比赛现场，看看各位车手的表现。”
“本站比赛车手发车顺序如下：
杆位勒克莱尔，虽然他的名字下面已经打出了‘将不会起步’的字样，第二起步的是维斯塔潘，他不会递补杆位，因此第一发车格将会空缺；
第3位博塔斯，第4位塞恩斯；
第5位起步的是不久前宣布续约迈凯伦车队的诺里斯，加斯利第6，他一扫上站没有进入Q3的颓势；
注意，汉密尔顿出人意料的从第7位起步，得益于勒克莱尔退赛，他实际上是第6位起步，他身边是红牛车手佩雷兹；
第9位则是Alpine车手奥康，在队友阿隆索Q1淘汰后，他扛起了Alpine的大旗，第10位的吉奥维纳兹同样击败了他的世界冠军队友，冲进了Q3；
昨天排位赛第11是里卡多，12斯托尔，这位加拿大‘少爷’车手也赢了四届世界冠军队友维特尔；
第13位是马泽平，俄罗斯人把握住了赛车升级的机会，一举刷新个人最佳排位成绩，第14位是‘冰人’莱科宁；
15起步是拉塞尔，能够驾驶威廉姆斯进入Q2已经相当不易，维特尔在Q1淘汰也有些让人没想到，他只能在第16位起步了；
第17位，角田裕毅，第18位的阿隆索居然在倒数第二排，怎么回事呢？
最后一排，拉提菲和昨天错过排位赛的米克舒马赫，他们将为了荣誉而战。”
转播信号显示目前的空气温度21度，赛道温度则是42度，比昨天排位赛高了7度。
马泽平使用软胎起步，这其实是处于前列起步车手的策略，从里卡多开始，只有他、维特尔、米克舒马赫用软胎，其他车手都利用“反策略”，用中性胎起，斯托尔、角田更是直接上了硬胎。没办法，摩纳哥超车过于困难，只有策略和换胎才能制造些悬念。
不过在反策略的车阵中使用正常策略，这何尝不是种反策略？
马泽平看着前方的发车直道，即使摩纳哥很难起步超越，他也没放弃希望。毕竟他在后排起步，发车后的直道长度要比前排车手更长。
五盏红灯变为两盏绿灯，暖胎圈开始！
维斯塔潘缓缓开向自己的发车格，底下字幕列举了过去摩纳哥站的胜利榜：“车神”塞纳6次，希尔5次，“车王”舒马赫5次，“教授”普罗斯特4次，莫斯3次。
马泽平“轰”地开始烧胎，虽然赛前车队告知他轮胎管理很重要，但是起步更加重要，这也是比赛中为数不多能超车的机会。
米克舒马赫最后一位停在发车格上，追击车就位，绿旗挥动，五盏红灯相继亮起！
“拼了！”第一次离前十如此之近，马泽平脑中冒出一个很大胆的想法，他要预判灯灭！
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