第二十七章 释压和撤离(1/2)
今天的课程以增压系统为主要，中止起动后面又出了个EGT超限的故障，复习一下程序，然后这个科目就算过了。
这次是21号跑道起飞，并没有出中断起飞的科目，拉起来后倒也是一切正常。可没多久，过了四千五百米后，主警戒灯突然亮了，然而还没等徐清反应过来发生什么故障了，紧接这就是“嘟”的警报声。
机舱高度警告！
刁杰跟电击似的，浑身一颤，条件反射一样准备去按警告切断按钮。
徐清脑壳儿又开始疼了，这刁杰也太一惊一乍了。以副驾驶来说，他第一步切断警报声是没错的，但是之前必须把操纵交给左座，这是SOP上明确写的，这家伙看书都不看全的。
徐清直白地喊了一句：“接操纵！”
刁杰举起的手顿时停在半空，徐清心里稍安，这家伙还是知道事儿的。可是，刁杰下一句，气得徐清差点儿脑溢血。
只见刁杰眨巴两眼，十分呆萌地来了一句：“接…接什么？”
WTF！
徐清一口气差点儿没接上来，还没来得及发作，模拟机直接冻结了，接下来就是常教员的声音：“唉，唉！这是什么声儿啊？”
“机舱高度警告！”刁杰答道。
“机舱高度警告啊，释压了啊！”常教员拉长音道：“释压了，你是准备自己操纵了？左座成摆设了？”
“人家接操纵都喊出来，你都还没反应过来？”常教员也是一个头两个大。
“哦……哦”刁杰这才反应过来，似懂非懂地点点头，来了一句：“交操纵！”
“按公司释压程序做。”常教员说道。
“公……公司释压程序。”刁杰结结巴巴道，一双扑闪的大眼睛中倒映出徐清满头黑线的表情。
“咱们先下三千九百米，飞盘龙。”徐清刚刚课前讲评之前就看的公司释压程序，西山五十五海里之前右转飞盘龙下三千六百米，加入K市进场程序。
K市二十五海里范围内最低安全高度是三千六百米，所以不能直接下到一万英尺以下，否则以K市多山的地形很容易触发地形警告。
有了徐清牵头，刁杰再度展现了他工具人的本质。
这时候，刁杰已经完完全全接受了自己是工具人的设定，稍微有些不确定的地方，小眼神就幽幽地飘过来。徐清抵着不过，每次做自己的动作，余光还要兼顾刁杰。常教员想得分毫不差，刁杰不仅仅是工具人还是拖油瓶，拖得徐清动弹不得的那种。
转入盘龙后可以直接进三边，三边上还不能下九千八百英尺，需要等到转到四边。
其实，21号跑道的截下滑的高度是三千三百米，如果想要缩短五边，在最后进近地位点之后截下滑道，可以在四边下到三千米也就是九千八百尺。
教员后面就是让接的21号的盲降，单发都没有。因为，前面释压程序已经结束，就将操纵交回刁杰，由他操纵此次落地。
刁杰毕竟也不是很熟练，简令做得慢得令人发指。没辙，徐清只能申请延长三边，结果出去快二十海里了，刁杰一半都没做完。
徐清实在受不了这么长的五边了，自作主张地右转四边，饶是如此，切到五边的时候，五边整整二十三海里。能飞出二十多海里的五边，刁杰的速度可见一斑。
常教员在后面一声也不吭，虽然二十多海里的五边是有些过分，但是对于一个第二天改装的学员，他还是可以可以接受的。毕竟将来熟悉了，速度自然能提上去。
好在刁杰也没有辜负他“慢工出细活”的作风，顺顺利利地将简令做完。这次并没有任何其它的故障，除了稍微的侧风。
刁杰总得来说，操纵能力还可以。昨天带飘的情况，这次落地就好了很多。
飞机刚一落地，火警铃就响起来。这次刁杰学乖了，落地就把操纵交给左座。
徐清听见火警铃，低头一看是二发火警，心中便已了然，这是撤离的科目。
“二发火警，止铃！”徐清指挥道。
刁杰依言照做！
徐清直接用人工刹车断开自动刹车以求尽快停下。
“襟翼四十，增压方式选择器人工位，排气活门完全打开。”徐清有条不紊地说道。
在稳稳停下后，设置好停留刹车(一般而言，除非需要撤离，否则不要设置停留刹车)。
“撤离检查单！”徐清喊道。
撤离检查单在检查单的最后一页，倒是好找。刁杰很快便找到，依着条款一一列读，读一条，做一条。
读到通知塔台的时候，由刁杰告知塔台需要占用跑道，原地撤离，并且请求地面支援。
而通知客舱撤离则是徐清来做。他通过旅客广播直接宣布：“我是机长，撤离，撤离，撤离！”<
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