第三十四章 发动机飞脱(1/2)
“二发飞脱！”副驾驶第一时间反应过来，喊出故障情况。
徐清等到飞机稍稍稳定，分出些许精力，瞧了眼发动机的显示，果然二发的发动机指示已经空白了，这便是飞脱的现象。
发动机飞脱（现在有的叫发动机分离）跟发动机失效在指示上还是有些不同的。
发动机失效时，N2指示会有发动机失效的警告，N1依然是有指数的，因为此时发动机处于风转状态，其它一些指示也会归零。
但是发动机飞脱不一样，不是指示归零而是没有指示。
徐清和副驾驶的判断一致！
小心地控制飞机缓慢爬升，状态渐渐稳定下来。
“四百尺！”副驾驶喊道。
“航选，保持一边，修正航迹！”徐清下令。
K市并没有特定的单发程序，所以徐清决定先保持一边爬升，处置险情。
一切稳定后，徐清接通自动驾驶。这种特殊情况处理时是推荐接通自动驾驶的，因为可以分出更多精力应付突发情况。
“核实故障为发动机飞脱！”徐清继续道：“发动机飞脱有记忆项目，先做记忆项目。”
检查单中的记忆项目徐清早在理论改装的时候就背得滚瓜烂熟，基础打牢了，这时候做起来，倒是没有丝毫生涩。
“自动油门（如接通）断开！”徐清和副驾驶两个人不约而同地喊道。
徐清又按了下推力手柄顶端侧边的自动油门的断开按钮，其实自动油门本来也没接通。
“推力手柄（受影响的一侧）证实，收回！”
因为是二发飞脱，收的也就是右边的推力手柄。
收推力手柄这个程序上有点儿别扭，是由徐清来收，副驾驶护着好发的推力手柄。
这还是第一天徐清观摩模拟机才知道的，检查单里根本没有写，可能各个公司的规定也不相同。
“起动手柄（受影响的一侧）证实，切断！”
这时候别扭的地方就来了。
这次不再是徐清切断起动手柄，而是徐清护着好发起动手柄，由副驾驶切坏发的起动手柄。
“灭火手柄（受影响的一侧）证实，提起！”
这个灭火手柄的顺序跟起动手柄的顺序是一样的，徐清护着好发，副驾驶提坏发。
因为并没有火警，灭火手柄需要超控提起，超控按钮就在灭火手柄下方，用指甲盖顶一下就可以。
灭火手柄提起并不会灭火，真正灭火需要往一边转一下，等灭火瓶释放灯亮就可以了。
发动机飞脱并不是火警，虽然共用一个检查单，却不需要转动灭火手柄。
“你通知塔台，我们保持一边，处置险情。”徐清说道。
副驾驶还没开口，陈逸便是说道：“时间不多，右转三边，上三千六，自行建立盲降。”
徐清听得此言，便开始右转上升，同时将坡度选择器调至十五度，防止转弯坡度过大。
“一千尺！”
“Up速度！”
徐清开始增速收襟翼，单发增速极为缓慢，需要稍微等下。期间，徐清宣布《发动机火警严重损坏或分离检查单》。
“不用了，把右组件关了，起动电门关了，近地襟翼抑制电门抑制了，调襟翼十五Vref，应答机仅TA位。时间不多，占用别人的训练时间不好，搞快点。这个检查单就不做了，后面的单发着陆检查单也不做了。”这时候陈逸开始火急火燎了，继续道：“一会儿五边短点儿，时间短，燃油平衡咱们也不管了。”
就好像拿着根鞭子一直在催促徐清。
其中比较重要的也就是设置襟翼十五落地和抑制近地襟翼抑制电门，其它的都还好。
徐清心里疯狂吐槽，刚才谁信誓旦旦地说占用别人的训练时间没事儿的？现在脸皮薄了，开始害羞了，过意不去了？
后面确实也没什么，徐清一路下到四边，快要切五边的时候，陈逸开口：“自动驾驶断开，把指引也关了，手动飞！”
徐清倒是无所谓，反正他已经保持三千三准备截下滑道了。
单发的跟下滑道还算容易些，主要就是决断之下控制下降率，不要长时间超过一千。
航向道反而就不太好保持，徐清这次没有打配平，想着大不了费力多修正，省得一会儿收油门了，偏到左边去。
单发指引说难也不算很难，之前在模拟机上徐清是这么觉得的。现实生活中，商照的时候飞DA-42这架飞机只有航选和V/S两种自动驾驶的方式，也没有指引。那时倒是经常关一个发动机做单发进近，也没觉着多难。
如果到了737，估计也就本场飞行的时候会关，其它时候，比如正常航班，不管什么原因，一台发动
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