第42章 徐老师(1/2)
翌日，同一时间，模拟机机舱内。
徐显哈欠连天，眼睛里都是有不少血丝。凌晨两点下班，接近三点才真正上床睡觉。结果，昨天明明说是十点约着学习的，连山雪九点出头就打电话过来吵徐显了。最后，实在拗不过，十点不到就去了酒店的咖啡厅当起“老师”来。
不在模拟机内，没有了时间成本，连山雪问起问题来就不再挑三拣四，事无巨细全都问。
面对连山雪掰开揉碎地询问，徐显就算是意识模糊，还是提着精神耐心地给连山雪讲解。这次连山雪没有好高骛远，还是着力于正常程序，甚至她还带了一张737的驾驶舱面板图纸。
徐显原来以为学习过程最多只会持续一个小时，最终，连山雪小嘴巴拉巴拉地说了两个多小时。徐显到最后已经困得有些头疼了，结束之后，徐显甚至没有吃午饭，抓紧时间回去补了觉，然而，效果并不是很好。
早饭没吃，午饭没吃，唯一入口的就是连山雪帮忙点的一杯咖啡。
坐在位子上的徐显那真是又困又饿，凄惨无比！
昨天已经进行过驾驶舱准备了，再加上今天早上有是一顿恶补，这下连山雪做驾驶舱准备速度就快上很多了，余下的时间，开始体验一下发动机起动的故障处置程序。
“准备好了？准备好了就可以开车了。”教员倒是很随意，通话之类也不是很规范。
不过，徐显就守规矩多了，刹住停留刹车，联系地面机务：“地面，刹车刹住，起动二发一发！”
教员笑道：“倒是认真，好了！可以起动二发一发！”
徐显得到开车指令，朝连山雪扬了一下下巴：“做构型吧！”
“做错了，可要提醒我啊！”连山雪小声地跟徐显说了下，这是她第一次做起动构型，虽然程序很简单，但是心里不免还是有点儿虚。
双组件关闭，隔离活门自动，起动构型完成，就是这么简单的动作！
“构型好，二发地面位？”连山雪询问徐显道。现在徐显就是左座，就是机长，发动机起动电门的口令是由机长发出的。
“二发地面位！”徐显下了口令。
连山雪将发动机起动电门转到地面位，在徐显的提示下开始计时。
“如果在发动机起动手柄提到慢车位之前，没有N1指示，中止起动！”徐显在发动机指示N1和N2上升期间，开始跟连山雪讲解发动机起动的注意点。
“如果是没有N1指示而中止起动，那发动机起动手柄并没有提起，这时候就不需要冷转发动机。这跟发动机起动手柄提起之后，需要关车并完成一个冷转周期是不一样。也就是说，你不需要计时。”徐显这个人思维比较发散，说其一件事，就开始止不住地往外拓展，并没有考虑到其中的信息量连山雪接受得了，还是接受不了。
果不其然，面对说得兴起的徐显，连山雪小脸上全是茫然。
“不懂？”徐显看连山雪完全就是一头问号：“怎么就不明白呢？很好理解啊！冷转不知道？就是用起动机驱动使整个发动机转子旋转，过程中发动机不供油，不点火，发动机是靠起动机进行被动旋转，一般这种发动机冷转程序出现在发动机起动失败后。”
“那咱们不就是发动机起动失败了啊？”连山雪明明记得没有N1指示，发动机起动是要中止的，那不就是发动机起动失败吗？而刚才徐显说发动机冷转一般是在发动机起动失败后，怎么又说不需要冷转了呢？
这难道不是前后矛盾？
徐显一副孺子不可教的表情：“算了，你先看下面的起动过程吧！”
如果展开了讲，后面发动机的起动过程，连山雪哪里还有精力观看？等这个发动机起动完成之后，徐显再打算跟连山雪好好讲讲。
“等N2到了25%的，或者N1最大转速的时候，就可以提发动机起动手柄了，也就是将起动手柄提到慢车位。”徐显说话的时候将发动机起动手柄提起：“关于提起动手柄有一个惯例......在高原机场，发动机起动手柄的提起时机会稍晚一些。就算N2到了25%，很多机长教员是不会提的，他们会等到N1到3才会提发动机起动手柄，这时候N1就接近最大转速了。主要是高原机场空气稀薄，这样会提高发动机起动的成功率！”
徐显说着，转过头问教员：“教员有这个说法吧，我也只是听一些机长教员说的，没有亲眼看过。”
“你到底是不是学员啊？怎么啥都知道？”教员奇怪道：“在滇云机场大多是这样的！”
这些小细节都不是什么高深的玩意，基本飞了几次航班的人都知道。但是很少有学员会关注这种细节方面的东西，尤其是没下机队的学员。而且，这次已经不是第一次了。很多方面，徐显的表现都不像一个连机队都没下的学员。
“嘻嘻，多听多看就行！”徐显调皮地敷
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