第12章 气爆！（加更）（感谢病变世生灭的打赏）(1/2)
在飞机二号发动机推力减小到45%N1后，按照检查单要求需要保持五秒钟。
在此期间，机长瞄了眼下DU上二号发动机的振动值至少稍微减小了下，差不多是在3.6-3.7之间来回波动。
“真的是......”
机长脸色阴翳，如果是正常情况下，受影响的发动机的振动值会伴随着推力的减小而降低。然而，即便是降低到了45%的程度，振动值都没有下降多少，这说明现今的状况比自己预计的还要更严重一些。
机长交代了副驾驶一声：“注意好高度，一旦低于29100英尺或者高于31100英尺，就立刻报告给管制，你只要管这个就行，明白了吗？”
副驾驶重重地点了点头：“机长，我知道了！”
“好！”机长抓着驾驶盘的左手张合了片刻，看得出来他是有些紧张的，毕竟他虽然飞了好几年了，还是头一次遇到这种情况。
在加油门前，机长偏过头，侧脸对向李苍：“你帮我看着飞机状态，一旦出现大的偏差，及时提醒。”
李苍嗯了一声：“注意舵。”
由于只是动一个油门，那么就会出现两侧推力不一致的情况，从而产生侧滑，这就需要飞行员利用方向舵来消除侧滑。在如此高空，要是侧滑过大，在极端情况下飞机是有可能侧翻下去的。
机长笑了一声，只不过那笑容跟哭了一样难看：“放心，这点儿侧滑我会注意的。那么，开始吧！”
说完，机长开始缓慢前推推力手柄，同时相配地逐渐放松左侧方向舵的舵量输入。
不得不说，这个机长的操纵还是很沉稳的，而且相当细腻。在前推油门的期间，飞机驾驶盘始终处在水平状态，没有任何倾斜。
一旦说机长没有很好地消除侧滑，那么自动驾驶会利用副翼来抵消侧滑的影响，这样反应到驾驶盘上就会出现倾斜。
能让驾驶盘如此长时间保持水平，这就说明机长能够精确且持续性地消除侧滑，这对方向舵的舵量控制需要极高的精度，绝对是有技术含量的。
原先一号发动机的推力差不多是维持在N181%的样子，在二号发动机加到80%的转速后，几乎就可以放开方向舵了。
等了稍许，驾驶舱中莫名地陷入了一种诡异的沉寂之中。
如果这番风扇除冰有效果，那么此刻二号发动机的振动值就该逐步下降了才对。
别说机长和副驾驶了，李苍都开始不由自主地屏息起来，他甚至能清晰地听见自己的心跳声。
三个人，六只眼睛都死死地盯着下DU的发动机振动值指数。
忽地，副驾驶低声惊叫了一下：“降了！”
不用副驾驶提醒，在振动值降低开始，机长和李苍就在同一时间注意到了。
“还好，还好。”
机长些微地舒出一口气，不着痕迹地抹了下额头，刚才他还是出了点儿汗了。
李苍也不由自主地放松下来了，等振动值降低到一个比较低的数值后，一切就算正常了。
当然了，现在还不至于就完全结束了。
从目前来看，发动机振动值高的起因就是风扇结冰，而且还是在发动机防冰打开的前提下，这无疑表明外界结冰情况很严重，如果不想办法尽快离开，后续很有可能会二度产生风扇积冰。
“刚才爬升的时候低高度结冰情况怎么样？”李苍问道。
机长回忆了下：“好像也不太行，基本一直在云中。”
“那还是只能往上走，这个高度严重积冰，不能长时间在这个高度巡航了，不然还会再出问题的。”李苍道：“现在飞机升限多少？”
理论上，737的升限是四万一千英尺。
不过，这仅仅是一个理论值。在实际运行中，受限于飞机的重量，大部分情况是达不到四万一千英尺这个理论的最大升限的。
如果想要当前重量下飞机的升限，通常是检查CDU中爬升页面的第一行。
机长越看李苍越是顺眼，即便李苍还是一个没到公司改装的学员，但是遇到问题不慌，脑子清楚，很是难能可贵，绝对是个可塑之才。
一边想着，机长一边点开CDU页面：“三万八千三百英尺。”
李苍沉吟了片刻：“我们不可能真的上到三万八千英尺的，在升限高度飞行，飞机不太稳定，有些危险。三万六千英尺应该是我们可以接受的最高高度，机长，你觉得呢？”
随着发动机振动值的减小，机长整个人都松弛了不少，笑了笑：“我也这么觉得，就这么办吧。”
说着，给副驾驶使了个眼色：“一会儿你就申请一万一千米，就说现在高度严重结冰。如果在管制不同意或者爬到一万一千米后还没有出云，咱们就返航，不能再往前飞
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