第三十八章 歼七歼八用涡扇(1/2)
欧洲EJ200发动机，大概是三代机使用的最先进的中等推力涡扇发动机了，这个当然比F404发动机以及它的改进型号F414发动机都要好。
现在李曙光得到了系统的涡扇发动机技术，便一下子明白了这是为什么。
实际上F404发动机有很大的缺陷，如果历史上真的把它装到了歼八II战斗机上，也并不一定是好事，有可能会让歼八II战斗机在某些性能上变得更差。
要知道在航空史上，这样的例子也不是没的，就拿英国给F4鬼怪战斗机换上斯贝涡扇发动机来说，就是一次失败的尝试。
虽然说斯贝涡扇发动机比F4鬼怪原装的J79涡喷发动机，推力大了一些，但也主要大在加力推力上面，多出一点二吨来，而斯贝MK202发动机直径比J79发动机大了一百毫米，这就不得不对中段机身和尾喷管进行设计上的修改，结果这样一来就导致飞行阻力增加，最终飞行性能反而还不如采用J79发动机的F4J，特别是在加速性，爬升率和稳定盘旋等指标上，都反而更低了。
同时升限和作战半径也反而更低了，只有起飞性能和转场航程增加。
所以歼八II如果真换F404发动机，倒不一定会更好。
F404发动机的缺陷主要在于它的高空和高速性能极差，对于F18这款舰载战斗机来说，倒是影响不大，因为它主要执行的是对地对海打击任务，所以主要在中低空活动。
F404发动机，涵道比为0.34，这样的设计确保了它会比较省油，海平面推力为七十一千牛，而到了一万二千米高度时，在一点六马赫速度时，它的推力就下降到了海平面推力的百分之六十六，高度到一万三千米时只有百分之五十五，而速度超过一点六马赫，就更是大幅度下降。
反观RD33发动机呢，高空高速性能就比F404发动机要好得多了，这些参数李曙光现在都看到了。
所以涡扇发动机的设计，有时候是鱼与熊掌不能兼得的。
包括最先进的EJ200发动机也是如此，这款中推涡扇发动机，在某些方面比如高空高速非常接近涡喷发动机了。
这台发动机是一九八六年开始研制的，由四个欧洲航空强国共同研制，当然主要还是以罗罗公司为主，毕竟这家伙是世界上最强的航空发动机制造商之一，一九九九年设计定型。
EJ200发动机与F404发动机相比，涡轮进口温度提高二百度，压缩机和叶片都减少了数量，加力推力达到九十千牛，军推六十千牛，推重比九点五，可靠性高。
这台发动机的涵道比为0.4，比F404发动机要大，重量还不到一吨，长度也只有不到四米。
而且这台发动机还有大幅度增推的潜力，提高百分之十五不在话下，也就是说它加以改进后就能成为大推。
现在李曙光当然也可以设计出这么一台先进的中推发动机，但是他不能直接设计这么先进的，因为成本太高了，性能对于歼七歼八来说也太过浪费。
并不是最先进的就是好的，还得要看装机对象，适合的才是最好的，歼七III和歼八III都是需要控制成本的，毕竟它们不是三代机，成本太高就没有必要了。
中推发动机相对来说，现在就不是那么难了，李曙光寻思着这次正好可以去燃气涡轮研究院找一下刘总师他们，尽快的把设计方案确定下来，帮助他们突破技术上的难题，早点搞出八十千牛推力级的中推涡扇，这样就能给歼七歼八换上了。
同时国产大推也必须要帮他们搞出来，因为马上新歼就要正式开始上马研制了，发动机的问题必须要解决，现在关于新歼发动机的选择，内部的争论是很大的，所以李曙光也知道这段历史的。
歼十战斗机发动机造型会，是在一九八三年六月九号到十六号举行的，现在呢还没有到时间。
所以现在还有机会，把未来的发动机争论给平息了，因为李曙光现在随便设计一个大推方案就可以把所有人打动的。
不过在当时的情况下来说，确实是很难选择。
一个是仿制R29发动机的涡喷十五发动机，它的推力很大，但是涡喷发动机已经落后了，油耗高寿命短，可靠性差。
涡扇六改发动机呢，存在很大的不确定性，因为涡扇六发动机的研制这么多年了，一直没有真正的达到可用的程度，存在太多的设计和制造工艺问题。
而涡扇十发动机呢，同样也是不确定性大，毕竟是新提出来的。
涡扇十发动机的研制，后来也是很不顺利，发生了很多问题，因此歼十战斗机首飞的时候，不得不用三姨夫发动机。
要是当时没有引进苏二七战斗机的话，歼十战斗机又要受发动机的拖累，甚至有可能下马了。
虽然说后来涡扇十发动机终于还是修成正果了，但是时
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