第五十章 动力选型论证(1/2)
T80U主战坦克，装一台GTD-1250燃气轮机，有4个前进档和1个倒车档，具有1250匹的马力，可让战斗全重46吨的T-80获得23.91马力每吨的推重比，最高时速可达75公里每小时，从0加速至40公里仅需9秒。
这可是让褚总师非常心动的，只不过如此先进的坦克和动力系统，不仅苏联人不会给中国参考，美国人同样不会拿出来共享的。
苏联搞燃气轮机作坦克的动力，也主要是因为燃气轮机启动快，特别是在寒冷天气条件下，因为苏联作战的区域大部分都是寒冷区域，所以这就非常的重要了，燃气轮机不需要预热，就可以直接启动，而且在很短时间内就可以输出最大的功率。
同时它还有尺寸小，后期维护难度小，扭矩大的特点，这在战场上，就非常的关键，它可以比柴油发动机有更好的加速能力，这样就能够有更高的生存率。
当然燃气轮机也不是没有缺点，那就是油耗比柴油发动机更高。
所以M1A1的内载燃油容量达到了一千九百升，这样能够行驶四百六十公里，而德国的豹二主战坦克，油箱只有一千二百升油，却能够行驶五百五十公里，所以就使用成本来看，燃气轮机的确是更高。
但是燃气轮机对燃油的要求更低，能够使用多种燃料，比如说航空煤油，柴油以及低辛烷值的汽油或三者混合都可以。
燃气轮机的油耗较高，主要还是在怠速和低功率状态下，而在高功率状态下与柴油机相比是相当的，甚至还要省一些，但不管怎么样，现在全世界都有一个共同的观点，那就是大多数专家认为，燃气轮机才是坦克动力系统未来的发展方向！
只是中国在燃气轮机研发方面积累不足，无论是研发还是生产工艺，都达不到要求的，所以在此之前的一些预研和论证，都没有实质性的进展。
今天大家都知道，是要看李曙光的燃气轮机设计方案的，只有看过方案后，才能进行论证，到底是燃气轮机还是柴油机。
到了会议室，领导做了简短的讲话后，便把李曙光请到了台上。
李曙光也不客气，直接拿出设计方案，并且用投影仪把它展示出来了。
要知道北方车辆研究所的设计师们，还是第一次看到坦克燃气轮机的设计方案，毕竟这是国外保密的技术，绝对不会外流的。
而且他们并不知道，李曙光的这个设计，是要比苏联和美国的坦克用燃气轮机更先进的设计，这系统给的技术就是先进呐，这个设计方案可以说克服了燃气轮机怠速油耗高的缺点，把整体油耗降到了极低，难以想象它的综合油耗，竟然能跟柴油发动机此比。
甚至比现在中国的六九式主战坦克使用的柴油发动机还要省油，这是为什么呢？
一方面是这台燃气轮机的设计确实是很先进，另一方面也是因为国内的柴油发动机技术水平比较低，导致国产柴油发动机油耗高。
这一点直到二十年后都没有改变过来，九九式主战坦克采用的一千二百马力涡轮增压中冷式大功率柴油机，百公里油耗达到四百一十升，而德国豹二主战坦克百公里油耗只有二百二十升，法国勒克莱尔主战坦克百公里油耗二百四十升，采用燃气轮机的M1主战坦克百公里油耗也才三百九十升。
这就是说，中国九九式主战坦克的油耗，实际上比M1主战坦克还要高了。
所以到了二零一五年以后研制的九九大改，采用新型的12V50HB型柴油机，油耗才降为二百四十升每百公里，达到了德国豹二和法国勒克莱尔的水平。
而相对落后一些的九六式主战坦克，它的油耗就更高了，百公里四百七十升。
因此现在李曙光在一千二百千瓦燃气轮机设计方案中，提出这台燃气轮机百公里油耗可以做到三百升以下，这就让人有点不敢相信了。
毕竟现在的六九式主战坦克也好，七九式也好，百公里油耗都达到五百升以上了。
燃气轮机油耗比柴油发动机还要低那么多？当然这跟国外的先进柴油发动机相比，还是要略高一点，但是也可以接受了，甚至就算是四百升每百公里油耗，大家都觉得可以接受的，至少比现在的七九式还要低。
这是怎么做到的呢，李曙光在向大家做详细的解释了，传动系统非常先进，专家们一看就明白了，这样的设计是怎么想出来的呢？
这個年轻的航空专家，竟然真的是一个天才的动力专家！
一千六百三十马力，这台燃气轮机的动力太强了，可以说如果研制成功，那将是目前世界上最强大的坦克用发动机。
这相当于七九式主战坦克柴油机功率的三倍了，所以很显然，新型主战坦克有了这样强大的动力，三大性能指标将直接飞升。
褚总师激动地道：“李曙光同志，这，这真的可以吗？”
李曙光自信地
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